奥のテツ道: 超絶滅危惧種｢駅の立ち売り｣！峠駅の｢峠の力餅(ちからもち)｣(山形県米沢市(よねざわし))

2022年6月14日(火)

福島から米沢(よねざわ)に至る路線(奥羽(おうう)本線)には、かつて4駅(赤岩(あかいわ)/板谷(いたや)/峠/大沢)連続スイッチバックが存在したが、山形新幹線開業と同時にすべて解消された。私は、その4駅連続スイッチバックを体験していない。悔やまれてならない。

その4駅のうちのひとつである峠という駅では、駅前にある｢峠の茶屋力餅(ちからもち)｣という飲食店が駅のホームで立ち売りを続けている。立ち売りの販売品目は｢峠の力餅(ちからもち)｣一品である。

立ち売りは、1960年頃、全国あちこちの駅で行われていた。売り子が｢おせんにキャラメル～｣などと叫んでいた。私の原産地である北九州市内に折尾(おりお)という駅がある。そこでも立ち売りが行われていた。弁当売りが｢べんとう～｣と叫んでいたのだが、私には｢んとう～｣と聞こえた。

ネット情報によると、2022年5月6日時点において、峠の他に立ち売りを続けている駅は、次の3駅のみである。

【国吉(くによし)】千葉県いすみ市/土日祝日のみ

【直江津(なおえつ)】新潟県直江津市(なおえつし)/土日祝日のみ

【折尾(おりお)】福岡県北九州市/水曜除く毎日

本日は、その峠駅の｢峠の力餅(ちからもち)｣を味わってみたい。

なお、｢峠の力餅(ちからもち)｣は山形新幹線の車内や米沢駅近辺でも販売されているが、峠駅の｢峠の力餅(ちからもち)｣とは別物である。したがって、ぜひとも峠駅の｢峠の力餅(ちからもち)｣を食べてみたい。

奥羽(おうう)本線は、山形新幹線上りアプローチ線新設工事の関係で、日中は｢福島～庭坂(にわさか)｣間が代行バスになっている。

現在の福島アプローチ線は単線のため、｢新幹線つばさ｣は、上下列車いずれも西側の14番線ホームを利用している。この状態では、｢新幹線つばさ｣に併結される｢新幹線やまびこ｣が平面交差するので、輸送障害時のネックとなっている。それを解消するために、福島アプローチ線を複線化することとなった。その工事期間中、｢福島～庭坂｣間は日中のみ代行バスである。

行程図

｢庭坂(にわさか)～米沢(よねざわ)｣間は1日6往復という超秘境路線であり、時刻表は次のとおりである。

時刻表

日帰りで行く場合を検討してみた。次のとおりであり、カギ括弧内の時刻は下り列車の峠駅着時刻である。

【7時43分】早起きしても乗車することができない。

【8時34分】復路の列車までの待ち時間は5時間52分もある。

【13時19分】復路の列車までの待ち時間は7分しかなく、その次の列車までの待ち時間は4時間42分もある。

【16時32分】復路の列車までの待ち時間は1時間39分である。

【19時34分以降】暗くて見えない。

米沢(よねざわ)折り返し案なども考えられるが、運賃がかさむ。

結局、峠駅16時32分着の列車しかない。復路が夕方であるが、6月は日没が遅いのでぎりぎりセーフであることを期待したい。

｢大宮～峠｣間の片道乗車券の営業キロは200km超なので往路と復路という2区間(あるいはその往復乗車券)について｢大人の休日倶楽部(くらぶ)｣ジパング会員割引(以下｢大休(おときゅう)30割｣)を適用することができる。

｢大宮～峠｣間のうち｢大宮～福島｣間については新幹線を利用するのだが、乗車予定の列車は、｢つばさ127号｣(前方)と｢やまびこ127号｣(後方)の合体編成である。両者の普通車は座席に相違がある。参考記事はこちら。

【つばさ】2&2(ツーアンドツー)
【やまびこ】3&2(スリーアンドツー)
普通車におけるふたり席の座席数は、次のとおりである。
【つばさ】150組
【やまびこ】105組
すなわち、｢つばさ｣には次なる利点がある。

①ふたり席の座席数が多い

②空席が多い

③フットレストがある

④午後便の場合に東側(AB席)に座れば直射日光を避けられる

空席が多い理由を推察してみた。｢えきねっと｣では、｢やまびこ127号｣と｢つばさ127号｣が別々に現れるのだが、検索結果ページにおける第1案として｢やまびこ127号｣がページの上方に現れ、第2案として｢つばさ127号｣が第1案の下方に現れるのである。したがって、利用者は、｢やまびこ127号｣を選択する可能性が高くなる。

本日は、ひとり旅ではあるが、すいているので｢つばさ127号｣を利用することにした。

しかし、｢えきねっと｣で｢大宮⇒峠｣の乗車券を申し込むと米沢(よねざわ)折り返し経路になってしまう。｢福島～庭坂｣間が代行バスになっていることが関係していると推察される。しかたがないので、次なる手続きを実行することにした。

【手続き1】｢大宮⇔福島｣間の乗車券と特急券を申し込む

【手続き2】指定席券売機で発券する

【手続き3】｢みどりの窓口｣で乗車券のみを｢大宮⇔峠｣に変更する

手続き3においては、クレジットカード決済が必要である。｢えきねっと｣で完結してほしいものである。

(1) レイルウェイクラブ

モーニングセットNo.4

(2) 新幹線つばさ

乗車券(ゆき) 大休30割

新幹線特急券大休30割

つばさ127号

17号車は、列車最端であるためか、がら空(あ)きであり、52席に対して乗客8名であった。

(3) 福島駅(JR)

＜東北の駅百選＞

古関裕而(こせきゆうじ)

生誕100年記念モニュメント

毎時0分と30分(8時～20時)にメロディが流れる。このモニュメントは、時刻によって曲目が異なる。午前10時の曲を聴いた。｢長崎の鐘(かね)｣である。とても良い曲である。次第に目頭(めがしら)が熱くなる。

(帰宅後も、数日の間、この曲が脳裏(のうり)から離れなかった。)

福島駅西口駅前モニュメント

こちらのモニュメントでも曲が流れる。

(4) 福島駅(阿武隈(あぶくま)急行&福島交通)

福島駅は、JRの他に阿武隈(あぶくま)急行と福島交通というふたつの私鉄が同居する珍しい駅である。ふたつの私鉄とはいうものの、福島交通は阿武隈(あぶくま)急行の株式を51%保有している。

両者は電化方式が異なるのだが、ひとつのホームを共有している。ひとつのホームで異なる電化方式が見られるのは、ここのホームが国内唯一である。一般に、直流は車両設備が安価で、交流は地上設備が安価である。

【福島交通】直流

【阿武隈急行】交流

ひとつのホームを共有しているということは線路も共有しているわけであり、福島駅の北寄りで分岐している。歴史としては福島交通のほうが古いので、正式には福島交通の所有であって阿武隈(あぶくま)急行が乗り入れているということと推察される。阿武隈(あぶくま)急行は、更にJR東北本線の線路も利用している。すなわち、阿武隈(あぶくま)急行の列車は、福島駅を出発すると、下図の赤色線で示すとおり、福島交通、JR、阿武隈(あぶくま)急行の順に線路を渡るのである。

阿武隈(あぶくま)急行の走行路線

(5) いい電1日フリー乗車券

この1日乗車券は非常にお得である。これほどの特典は珍しい。

【価格】800円

【採算】全線往復1回&最短区間1回

【特典】

① 小児1名&幼児2名も乗車可能

② 共同浴場1か所に入場無料

③ 店舗特典(カフェなど割引)

福島交通では、全ての列車にヘッドマークが取り付けられていて、愛称｢いい電｣である。

利用した列車の運転士も車掌も20歳代と推察される青年であった。途中駅で乗務員が交替したのだが、やはり同年代と推察される。頼もしい限りである。

ここでは、阿武隈(あぶくま)急行と福島交通で線路を使い分けている(動画はこちら)。

【左】阿武隈(あぶくま)急行

【右】福島交通

(6) 飯坂(いいざか)温泉駅

＜東北の駅百選＞

駅舎

(7) 十綱橋(とつなばし)

十綱橋(とつなばし)

(国の登録有形文化財)

(8) 波来湯(はこゆ)

(9) 波来湯(はこゆ)公園無料

足湯

(10) あ〜しあわせの湯無料

＜｢足合わせの湯｣の語呂合わせ＞

足湯

(11) 鯖湖湯(さばこゆ) パス所持者無料

せっかくなので、｢いい電1日フリー乗車券｣を利用して共同浴場を体験してみたい。全9か所は無理だが、そのうちから1か所選んだ。ここは、松尾芭蕉(ばしょう)も入浴したと言われている。木造であり、ヒバの香りである。

飯坂(いいざか)温泉の共同浴場はどこも熱いことで有名である。確かに、熱くて1分もいられなかった。

貯湯塔&鯖湖(さばこ)神社

(12) 旧堀切邸(ほりきりてい) 無料

ここの足湯は、有料にしても良いくらい立派な施設である。

足湯

手湯

(13) ちゃんこちゃんこの湯無料

足湯

(14) まつぼっくり

ここは、足湯のあるカフェである。

足湯

湯の綿雪(わたゆき)

これは、ミルクを凍らせて削ったかき氷であり、絶品である。

(15) ギャラリー梟(ふくろう) 無料

(16) 福島県立美術館

(17) デュッカおひとり様割

ピッツァマルゲリータ

(18) 代行バス

バス停

JRバス東北のバスがやってきた。

代行バス

車掌が乗務している。

(19) 庭坂(にわさか)駅

蒸気機関車時代、ここで、峠越えのための補機を連結したり切り離したりしていた。4駅スイッチバックが解消された現在でも、長く立派なホームが残っている。

代行バスの車掌が引き続き列車の車掌として乗務した。その車掌が検札に来たのだが、私の乗車券が峠行きになっているのを知って、切符に入鋏済のスタンプを押した。そして、持ち帰ってよいと言ってくれた。入鋏済スタンプが無効印の意味を持つとは考えられないのだが･･･。

車掌がスタンプを押した乗車券

右下のスタンプは車掌が捺印したスタンプである。

福島県と山形県の県境は、板谷(いたや)峠という難所である。列車内で座っているとあまり感じないが、立っていると、上り勾配であることがよくわかる。列車は、その上り勾配をものともせずに、疾走している。廃駅となった旧｢赤岩(あかいわ)｣を通過した。板谷(いたや)に到着し、次はいよいよ峠である。トンネルを抜けると峠であるが、峠駅はシェルターに覆われているので、トンネルにある駅のようなものである。板谷(いたや)と大沢(おおさわ)もシェルター内にある駅である。国内にはいくつかのモグラ駅(トンネルの中にある駅)が存在するが、板谷(いたや)、峠、大沢(おおさわ)の3駅もモグラ駅と言っても過言ではない。特に、峠は、トンネルから続いてのシェルターなのでトンネル感が抜けない。板谷(いたや)は福島県内に存在し、峠は山形県内に存在する。すなわち｢板谷(いたや)～峠｣間のトンネルは両県の県境に存在する。

｢県境の長いトンネルを抜けると、シェルターであった(動画はこちら)。｣

(20) 峠駅

米沢(よねざわ)行き普通列車が到着したとき、｢峠の力餅(ちからもち)｣の販売員の姿はなかった。通常は居る時間帯なので、特別な事情があったものと推察される。

駅舎